随着本月初连盐铁路二标连海左线轨道铺设作业现场最后一组500米长钢轨精准落在枕木上，连盐铁路赣榆北至响水段实现正线轨通，向全线竣工又迈进一步。据来自中国铁路上海局集团的消息，连盐铁路今年5月10日已开始静态验收，计划今年11月具备开通运营条件。不仅如此，该线路还将北接连青铁路，完成沿海大通道我省北接山东的一环。
连盐铁路位于我省东北部，途经连云港市赣榆区、海州区及东海、灌云、灌南县，盐城市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县及盐城市区，线路全长约234公里，共设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、杨集、响水、滨海县、阜宁东、射阳及盐城北11个车站(其中连云港、盐城北为既有改造车站，其余9个为新建车站)，速度目标值200公里/小时。项目于2013年12月开工建设，至去年年年底已基本建成，建设工期4年。今年5月初整体工程基本建成，工程静态验收结束后已进行动态验收、联调联试、动态检测及运行试验等，计划2018年年底具备开通运营条件。该条铁路由铁路总公司与江苏省合资建设，苏北铁路公司作为项目法人负责项目建设和资产管理，工程总投资约271.73亿元。 记者了解到，作为我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，连云港至盐城铁路连接既有陇海铁路和新沂至长兴铁路，向北经青连(青岛—连云港)铁路连接青岛，向南经盐通(盐城—南通)铁路、沪通(上海—南通)铁路直达上海，是沿海铁路大通道一段。前段时间，经中国铁路总公司批复，正式将新建青岛至连云港铁路和新建连云港至盐城铁路合并为铁路“青盐线”，起点为青岛北站，途经日照、连云港，终点为盐城北站，计划11月份通车。
换句话说，作为两个独立工程段建设的连盐和青连将在今年年底前同步通车，不仅将改写我省赣榆区、响水县、滨海县、射阳县没有火车站的历史，对于构成贯通环渤海、长三角的沿海铁路大动脉，促进沿线城市间的交流合作和经济要素流动，完善优化路网结构布局等都具有重要意义。相对于正在建设的盐通(盐城至南通)、沪通(上海至南通)等铁路段，连盐铁路的通车也成为我省沿海铁路大通道中最先通车的一段。 | 
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发表于 2018-7-14 00:22:15
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